EAK સુપર વોટર કૂલ્ડ રેઝિસ્ટર, સુપર લોડ કેપેસિટી, એબ્સોર્બ એનર્જી, યુનિક વોટર કૂલ્ડ ડિઝાઇન, સમાંતર, વોટરપ્રૂફ ગ્રેડ IP68 સુપર પાવર, નાના કદમાં શ્રેણીમાં વાપરી શકાય છે

લોડ કેબિનેટ સાથેના ઘણા હાઇ-પાવર લોડ સર્કિટ, ભારે, ભારે, ખર્ચાળ, અસુવિધાજનક ઇન્સ્ટોલેશન અને તેથી વધુ.EAK સુપર વોટર-કૂલ્ડ લોડ રેઝિસ્ટર તમને મોટી શક્તિ, નાના કદ, સસ્તા અને અન્ય ઘણા ફાયદાઓ ઉકેલવામાં મદદ કરે છે.
વધુમાં, ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ બંને વાહનોમાં, રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ એ બેટરીને ચાર્જ કરીને ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની ખૂબ જ અસરકારક રીત છે, પરંતુ કેટલીકવાર તે બેટરી હેન્ડલ કરી શકે તે કરતાં વધુ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્ત કરે છે.આ ખાસ કરીને ટ્રક, બસો અને ઓફ-રોડ મશીનરી જેવા મોટા વાહનો માટે સાચું છે, જ્યારે બેટરી સંપૂર્ણ ચાર્જ થાય છે ત્યારે આ વાહનો લગભગ તરત જ તેમના લાંબા ઉતાર પર ઉતરવાનું શરૂ કરે છે.બેટરીમાં વધારાનો પ્રવાહ મોકલવાને બદલે, ઉકેલ એ છે કે તેને બ્રેક રેઝિસ્ટર અથવા બ્રેક રેઝિસ્ટરના સમૂહને મોકલવો જે વિદ્યુત ઊર્જાને ગરમીમાં રૂપાંતરિત કરવા અને ગરમીને આસપાસની હવામાં બહાર કાઢવા માટે પ્રતિકારનો ઉપયોગ કરે છે. સિસ્ટમનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય છે. રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ દરમિયાન બેટરીને ઓવરચાર્જિંગથી બચાવવા માટે બ્રેકિંગ અસરને જાળવવા અને ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ એ એક ઉપયોગી પ્રોત્સાહન છે. "એકવાર સિસ્ટમ સક્રિય થઈ જાય, પછી ગરમીનો ઉપયોગ કરવાની બે રીત છે," EAK કહે છે.“એક તો બેટરીને પહેલાથી ગરમ કરવી.શિયાળામાં, બેટરીને નુકસાન થાય તેટલી ઠંડી પડી શકે છે, પરંતુ સિસ્ટમ તેને થતું અટકાવી શકે છે.તમે તેનો ઉપયોગ કેબિનને ગરમ કરવા માટે પણ કરી શકો છો.”
15-20 વર્ષોમાં, જ્યાં શક્ય હોય, બ્રેકિંગ રિજનરેટિવ હશે, યાંત્રિક નહીં: આ રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ એનર્જીનો સંગ્રહ અને પુનઃઉપયોગ કરવાની શક્યતા ઊભી કરે છે, તેને કચરો ઉષ્મા તરીકે વિખેરી નાખવાને બદલે.ઊર્જાને વાહનની બેટરીમાં અથવા ફ્લાયવ્હીલ અથવા સુપરકેપેસિટર જેવા સહાયક માધ્યમમાં સંગ્રહિત કરી શકાય છે.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં, ડીબીઆરની ઊર્જાને શોષવાની અને રીડાયરેક્ટ કરવાની ક્ષમતા રિજનરેટિવ બ્રેકિંગમાં મદદ કરે છે.રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ ઇલેક્ટ્રિક કારની બેટરી ચાર્જ કરવા માટે વધારાની ગતિ ઊર્જાનો ઉપયોગ કરે છે.
તે આવું કરે છે કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક કારની મોટરો બે દિશામાં ચાલી શકે છે: એક વ્હીલ્સ ચલાવવા અને કારને ખસેડવા માટે વીજળીનો ઉપયોગ કરે છે, અને બીજી બેટરી ચાર્જ કરવા માટે વધારાની ગતિ ઊર્જાનો ઉપયોગ કરે છે.જેમ જેમ ડ્રાઈવર ગેસ પેડલ પરથી પોતાનો પગ ઉપાડે છે અને બ્રેક દબાવે છે, ત્યારે મોટર વાહનની ગતિનો પ્રતિકાર કરે છે, "દિશાઓ સ્વિચ કરે છે," અને બેટરીમાં ઉર્જાને ફરીથી ઇન્જેક્ટ કરવાનું શરૂ કરે છે. તેથી, રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ ઇલેક્ટ્રિક વાહન મોટરનો જનરેટર તરીકે ઉપયોગ કરે છે, કન્વર્ટિંગ બેટરીમાં સંગ્રહિત ઊર્જામાં ગતિ ઊર્જા ગુમાવી.
સરેરાશ, રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ 60% અને 70% ની વચ્ચે કાર્યક્ષમ હોય છે, એટલે કે બ્રેકિંગ દરમિયાન ગુમાવેલી ગતિ ઊર્જાના લગભગ બે તૃતીયાંશ ભાગને પછીના પ્રવેગ માટે EV બેટરીમાં જાળવી અને સંગ્રહિત કરી શકાય છે, આ વાહનની ઊર્જા કાર્યક્ષમતામાં ઘણો સુધારો કરે છે અને બૅટરી આવરદાને વધારે છે. .
જો કે, રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ એકલા કામ કરી શકતું નથી.આ પ્રક્રિયાને સુરક્ષિત અને અસરકારક બનાવવા માટે DBR જરૂરી છે.જો કારની બૅટરી પહેલેથી જ ભરાઈ ગઈ હોય અથવા સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય, તો વધારાની ઊર્જાને વિખેરવા માટે કોઈ સ્થાન નથી, જેના કારણે સમગ્ર બ્રેકિંગ સિસ્ટમ નિષ્ફળ થઈ શકે છે.તેથી, આ વધારાની ઉર્જા, જે રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ માટે યોગ્ય નથી, અને તેને ગરમી તરીકે સુરક્ષિત રીતે વિખેરી નાખવા માટે ડીબીઆર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
વોટર-કૂલ્ડ રેઝિસ્ટર્સમાં, આ ગરમી પાણીને ગરમ કરે છે, જેનો ઉપયોગ પછી વાહનની કેબને ગરમ કરવા અથવા બેટરીને પહેલાથી ગરમ કરવા માટે વાહનમાં અન્ય જગ્યાએ કરી શકાય છે, કારણ કે બેટરીની કાર્યક્ષમતા તેના ઓપરેટિંગ તાપમાન સાથે સીધી રીતે સંબંધિત છે.
ભારે લોડ

ડીબીઆર માત્ર સામાન્ય EV બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં જ મહત્વપૂર્ણ નથી.જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક હેવી-ડ્યુટી ટ્રક્સ (HGV) માટે બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સની વાત આવે છે, ત્યારે તેનો ઉપયોગ અન્ય સ્તર ઉમેરે છે.
હેવી-ડ્યુટી ટ્રક કારથી અલગ રીતે બ્રેક લગાવે છે કારણ કે તેઓ તેમને ધીમી કરવા માટે બ્રેક પર સંપૂર્ણ આધાર રાખતા નથી.તેના બદલે, તેઓ સહાયક અથવા સહનશક્તિ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરે છે જે રોડ બ્રેક્સ સાથે વાહનને ધીમું કરે છે.
તેઓ લાંબા સમય સુધી મંદી દરમિયાન ઝડપથી વધુ ગરમ થતા નથી અને બ્રેક સડો અથવા રોડ બ્રેક ફેલ થવાનું જોખમ ઘટાડે છે.
ઈલેક્ટ્રિક હેવી ટ્રકમાં, બ્રેક્સ રિજનરેટિવ હોય છે, રોડ બ્રેક્સ પર ઘસારો ઓછો કરે છે અને બેટરી લાઈફ અને રેન્જમાં વધારો કરે છે.
જો કે, જો સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય અથવા બેટરી પેક સંપૂર્ણ ચાર્જ ન થાય તો આ ખતરનાક બની શકે છે.બ્રેકિંગ સિસ્ટમની સલામતી સુધારવા માટે ગરમીના સ્વરૂપમાં વધારાની ઊર્જાને દૂર કરવા માટે DBR નો ઉપયોગ કરો.

હાઇડ્રોજનનું ભવિષ્ય
જો કે, ડીબીઆર માત્ર બ્રેકિંગમાં ભૂમિકા ભજવતું નથી.આપણે એ પણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે તેઓ હાઈડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (FCEV) માટે વધતા બજાર પર કેવી રીતે સકારાત્મક અસર કરી શકે છે .જ્યારે FCEV વ્યાપક જમાવટ માટે શક્ય ન હોઈ શકે, ટેક્નોલોજી ત્યાં છે, અને ચોક્કસપણે લાંબા ગાળાની સંભાવનાઓ છે.
FCEV પ્રોટોન એક્સચેન્જ મેમ્બ્રેન ફ્યુઅલ સેલ દ્વારા સંચાલિત છે.FCEV હાઇડ્રોજન ઇંધણને હવા સાથે સંયોજિત કરે છે અને હાઇડ્રોજનને વીજળીમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે તેને બળતણ કોષમાં પમ્પ કરે છે. એકવાર બળતણ કોષની અંદર, તે રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાને ઉત્તેજિત કરે છે જે હાઇડ્રોજનમાંથી ઇલેક્ટ્રોનનું નિષ્કર્ષણ તરફ દોરી જાય છે.આ ઇલેક્ટ્રોન પછી વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે, જે વાહનોને પાવર કરવા માટે વપરાતી નાની બેટરીઓમાં સંગ્રહિત થાય છે.
જો તેમને પાવર કરવા માટે વપરાતું હાઇડ્રોજન પુનઃપ્રાપ્ય સ્ત્રોતોમાંથી વીજળીમાંથી ઉત્પન્ન થાય છે, તો પરિણામ સંપૂર્ણપણે કાર્બન-મુક્ત પરિવહન વ્યવસ્થા છે.
બળતણ કોષની પ્રતિક્રિયાઓના એકમાત્ર અંતિમ ઉત્પાદનો વીજળી, પાણી અને ગરમી છે, અને એકમાત્ર ઉત્સર્જન પાણીની વરાળ અને હવા છે, જે તેમને ઇલેક્ટ્રિક કારના લોન્ચ સાથે વધુ સુસંગત બનાવે છે.જો કે, તેમની પાસે કેટલીક ઓપરેશનલ ખામીઓ છે.
બળતણ કોષો લાંબા સમય સુધી ભારે ભાર હેઠળ કામ કરી શકતા નથી, જે ઝડપથી વેગ અથવા મંદી કરતી વખતે સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે.
ઇંધણ કોષના કાર્ય પર સંશોધન દર્શાવે છે કે જ્યારે ઇંધણ કોષ વેગ આપવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે બળતણ કોષનું પાવર આઉટપુટ ધીમે ધીમે ચોક્કસ હદ સુધી વધે છે, પરંતુ તે પછી તે ઓસીલેટ અને ઘટવાનું શરૂ કરે છે, જો કે ઝડપ સમાન રહે છે.આ અવિશ્વસનીય પાવર આઉટપુટ કાર ઉત્પાદકો માટે એક પડકાર છે.
સોલ્યુશન એ છે કે જરૂરી કરતાં વધુ પાવર જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ફ્યુઅલ સેલ ઇન્સ્ટોલ કરવું.ઉદાહરણ તરીકે, જો FCEV ને 100 કિલોવોટ (kW) પાવરની જરૂર હોય, તો 120 kW ફ્યુઅલ સેલ ઇન્સ્ટોલ કરવાથી એ સુનિશ્ચિત થશે કે ઓછામાં ઓછી 100 kW જરૂરી પાવર હંમેશા ઉપલબ્ધ છે, ભલે ફ્યુઅલ સેલનું પાવર આઉટપુટ ઘટતું જાય.
આ સોલ્યુશનને પસંદ કરવા માટે જ્યારે જરૂર ન હોય ત્યારે "લોડ ગ્રૂપ" ફંક્શન કરીને વધારાની ઉર્જા દૂર કરવા માટે DBR ને જરૂરી છે.
વધારાની ઉર્જાનું શોષણ કરીને, DBR FCEV ની વિદ્યુત પ્રણાલીઓને સુરક્ષિત કરી શકે છે અને તેમને ઉચ્ચ પાવરની માંગને ખૂબ જ સારી રીતે પ્રતિસાદ આપવા સક્ષમ બનાવી શકે છે અને બેટરીમાં વધારાની ઉર્જાને સંગ્રહિત કર્યા વિના ઝડપથી વેગ અને મંદી કરી શકે છે.
ઈલેક્ટ્રિક વાહન એપ્લિકેશન્સ માટે ડીબીઆર પસંદ કરતી વખતે ઓટોમેકર્સે ઘણા મુખ્ય ડિઝાઇન પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.તમામ ઇલેક્ટ્રિક-સંચાલિત વાહનો (પછી ભલે તે બેટરી હોય કે ફ્યુઅલ સેલ) માટે, ઘટકોને શક્ય તેટલું હળવા અને કોમ્પેક્ટ બનાવવું એ પ્રાથમિક ડિઝાઇન આવશ્યકતા છે.
તે મોડ્યુલર સોલ્યુશન છે, એટલે કે 125kW સુધીની પાવર જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે એક ઘટકમાં પાંચ એકમો સુધી જોડી શકાય છે.
વોટર-કૂલ્ડ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને, વધારાના ઘટકો, જેમ કે પંખા, જેમ કે એર-કૂલ્ડ રેઝિસ્ટરની જરૂરિયાત વિના ગરમીને સુરક્ષિત રીતે દૂર કરી શકાય છે.